les échappements a clapet

Les échappements a clapets

 

Historique et évolution

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Le principe de l échappement a clapet existe depuis que l automobile existe .

Il y avait sur des tacots un robinet en bronze que l on actionnais a la main pour faire passer les gaz dans un tuyau libre ou dans un silencieux …

Tout cela a disparu par la suite car la réglementation a imposé un silencieux efficace , il est évident que cette notion de silencieux efficace était toute relative et que chacun l interprétais a sa façon .

Tout cela a évolué et nous sommes maintenant dans une ère plus respectueuse des problèmes de nuisances sonores .

Pour être en accord avec ces nouvelles règles , et préserver une sonorité un peu sportive ( dans les limites de la législation ) les constructeurs ont ressortis ce bon vieux clapet qui est installé sur de multiples modèles sportifs .

J intègre donc maintenant la mise en place de systèmes a sonorité variable , toujours dans l esprit des productions BFR exhaust , c est a dire performance, fiabilité , efficacité .

 

Côté technique et limites du système a clapet

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• Comme tout produit artisanal , aucune homologation CE n est possible , ces échappements ne sont donc pas admis au contrôle technique ni sur la route
• Le système ne peut être appliqué que sur des véhicule ou la place est suffisante pour que le principe soit efficace IL Y A DONC DES CAS OU LE CLAPET NE POURRA ÊTRE UTILISE ;
• Il est impossible de faire varier le bruit d un moteur qui n en fait pas >>> notamment les turbodiesel
• Il ne pourra être construit un système a clapet qui bride le moteur , certains fabricants ne s embarrassent pas de cela et vendent des échappements qui « étouffent » le moteur en mode silencieux .
• Le principe du clapet est simple , dériver le flux de gaz et l onde sonore ( bruit ) vers un tube libre ou un silencieux moins efficace pour modifier le niveau de décibel et aussi , parfois le fréquence sonore .
• Il existe trois systèmes de clapets , toujours basé sur le même mécanisme , mais avec des systèmes de commande de celui-ci différents .

 

>>> la commande a câble :

un cable type câble de frein  vélo actionne le clapet , le câble est relié a son autre extrémité par une tirette  ( j exclus d office ce système sans doute fonctionnel mais trop délicat a installer sur nos voitures modernes

 

>>> la commande a dépression :

une capsule a dépression est alimentée pas le «  vacum » du collecteur d’ admission ou le mastervac  une électrovanne commandée par un interrupteur ou un boitier de télécommande ouvre ou ferme la dépression . un petit tuyau en caoutchouc vas jusqu’ a l arrière sous la voiture , pour être connecté a la ( aux )capsule ( s )

ce système est mon préféré car simple et en cas de panne du système électrique ou électronique , le clapet reste fermé par défaut et laisse le silencieux en mode « silence «

 

>>> la commande a moteur électrique :

Un moteur électrique actionne directement le mécanisme du clapet , le moteur est commandé par une télécommande .

Ce système est plus compact mais plus cher , en cas de panne électrique/ électronique le clapet reste dans la position qu il avait au moment de la panne

Je n utiliserai qu au cas ou je n ai pas d autre possibilité .

 

L amplitude des modes sport/ silencieux

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J’ élabore entièrement mes silencieux .

je peut donc au moment de la fabrication concevoir une différence de niveau sonore plus ou moins élevée

 

a retenir !!! essentiel

 

• tout ne peut pas être réalisé n importe comment , je propose des produits de qualité et dès lors , je réaliserai le montage seulement si je le considère potentiellement efficace .

CHAQUE CAS EST A ETUDIER

• les produits vendus sur internet sont pour la plupart conçus pour des pays ou la législation concernant le bruit est très laxiste ( au usa , en australie pays de l est … ) ce n est pas le cas chez nous , c est pour cette raison que je travaille beaucoup pour rester dans des valeurs de bruit « décentes » un pot a clapet qui fait « du bruit » ou « énormément de bruit «  je ne ferai pas !
• la conception et la réalisation de tels systèmes ont un prix que je veillerai a garder dans des valeurs logiques

 

bantuelle freddy